随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口罢工风险日益加剧，，继MSC后，，服务于该区域的集装箱航运公司达飞、赫伯罗特、HMM等已相继颁发将征收中断附加费、主张港附加费等以应对潜在运营成本增长。。。

美东罢工火烧眉毛！9月1日，，MSC率先通知客户，，自10月1日(罢工起头日)起，，对所有前往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比、墨西哥及加拿大港口的货物，，将别离加收每20英尺集装箱1000美元和每40英尺集装箱1500美元的垂危运营附加费(EOS)。。。此举切合美国联邦海事律例要求，，即在用度执行前至少30天通知业界。。。

日前，，达飞轮船也颁发，，自10月11日起，，对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地域的所有进口货物，，征收主张港附加费，，所有箱型收费尺度均为1500美元/TEU。。。而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。。。此外，，该公司还决定从10月1日起，，对所有跨大西洋货运额外征收每尺度箱500美元的运费“复原费”。。。

18日，，赫伯罗特跟进颁发，，将从10月18日起，，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每尺度箱1000美元的中断附加费，，进一步显示了航运业对罢工风险的厉兵秣马。。。

同时，，韩国航运巨头HMM对外颁发了一项重要用度调整，，自2024年10月19日起，，针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货物，，将执行主张港附加费（DPC）。。。具体收费尺度为：：：每尺度集装箱（TEU）加收1500美元，，而每四十英尺等效单元（FEU）则加收3000美元。。。

Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络钻研会上指出，，这些附加费的颁发是对罢工可能引发的运费改观的提前预警。。。他强调，，港口关闭对集装箱供给链的全面影响可能需数周能力齐全显露，，具体取决于关闭的持续功夫。。。

Jensen进一步分析，，若船只在美国东海岸遭逢持久罢工而被困，，可能必要五到七周能力返回亚洲，，这将严重滋扰亚洲农历新年前的航运顶峰，，对亚洲产生深远影响。。。他提到，，疫情期间的经历让航运公司学会了在运力严重时若何定价，，不再局限于成本加成模式，，而是可能更矫捷、更急剧地提高运价。。。

与此同时，，供给链可视化平台FourKites的最新分析显示，，美国汽车和农业行业在面对持久罢工时将尤为脆弱。。。FourKites国际解决规划主管Mike DeAngelis指出，，汽车和农产品出口商可能面对严格挑战，，农产品出口的大幅降落可能推高依赖美国农产品的国度的食品价值，，而汽车行业则可能遭逢供给链问题加剧，，导致出产放缓甚至工厂关闭。。。此外，，罢工还可能引发库存欠缺，，影响假日购物季和年终制作指标的实现。。。