随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口罢工风险日益加剧，继MSC后，服务于该区域的集装箱航运公司达飞、赫伯罗特、HMM等已相继颁发将征收中断附加费、主张港附加费等以应对潜在运营成本增长。

美东罢工火烧眉毛！！！9月1日，MSC率先通知客户，自10月1日(罢工起头日)起，对所有前往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比！！、墨西哥及加拿大港口的货物，将别离加收每20英尺集装箱1000美元和每40英尺集装箱1500美元的垂危运营附加费(EOS)。此举切合美国联邦海事律例要求，即在用度执行前至少30天通知业界。

日前，达飞轮船也颁发，自10月11日起，对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地域的所有进口货物，征收主张港附加费，所有箱型收费尺度均为1500美元/TEU。而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。此外，该公司还决定从10月1日起，对所有跨大西洋货运额外征收每尺度箱500美元的运费“复原费”。

18日，赫伯罗特跟进颁发，将从10月18日起，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每尺度箱1000美元的中断附加费，进一步显示了航运业对罢工风险的厉兵秣马。

同时，韩国航运巨头HMM对外颁发了一项重要用度调整，自2024年10月19日起，针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货物，将执行主张港附加费（DPC）。具体收费尺度为：：：每尺度集装箱（TEU）加收1500美元，而每四十英尺等效单元（FEU）则加收3000美元。

Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络钻研会上指出，这些附加费的颁发是对罢工可能引发的运费改观的提前预警。他强调，港口关闭对集装箱供给链的全面影响可能需数周能力齐全显露，具体取决于关闭的持续功夫。

Jensen进一步分析，若船只在美国东海岸遭逢持久罢工而被困，可能必要五到七周能力返回亚洲，这将严重滋扰亚洲农历新年前的航运顶峰，对亚洲产生深远影响。他提到，疫情期间的经历让航运公司学会了在运力严重时若何定价，不再局限于成本加成模式，而是可能更矫捷、更急剧地提高运价。

与此同时，供给链可视化平台FourKites的最新分析显示，美国汽车和农业行业在面对持久罢工时将尤为脆弱。FourKites国际解决规划主管Mike DeAngelis指出，汽车和农产品出口商可能面对严格挑战，农产品出口的大幅降落可能推高依赖美国农产品的国度的食品价值，而汽车行业则可能遭逢供给链问题加剧，导致出产放缓甚至工厂关闭。此外，罢工还可能引发库存欠缺，影响假日购物季和年终制作指标的实现。