随着新冠疫情后列国重启经济，，全球曾一度出现海运集装箱“一箱难求”的局面，，而此刻不仅那样的情景不复存在，，甚至航运业正面对一个截然相反的难题：：
：空集装箱多得放不下了。。

       除了运费降落外，，数据显示，，集装箱仓库（集装箱卸完货后存放的处所）此刻已经放满了空集装箱。。

       这是全球消费者需要降落以及经济放缓的又一力证。。业务商和托运人指出，，这并不是全球经济在正在复原正常，，而是消费者需要下滑的迹象。。

       “没有足够的仓库空间包容所有的集装箱，，”在线集装箱物流平台Container xChange的首席执行官Christian Roeloffs本周暗示。。他还忠告称，，将来几个月集装箱仓库将面对更大的仓储压力。。

       新客户需要已无法满足

       意大利集装箱租赁公司Sogese的首席执行官Andrea Monti通知Container xChange，，他的仓库已经满了，，已经无法满足某些地域新客户的需要。。

       “例如，，美狮贵宾会官网米兰仓库极度拥挤。。而集装箱数量仍在不休增长，，以至于我们正在回绝一些仓库服务要求。。”他暗示。。“我们此刻的处境是，，有些地域无法接受新客户。。”

       Monti对Container xChange暗示，，当圣诞节邻近时，，通；；；岢鱿只跷镌耸涠シ，，但严格来说，，今年并没有出现。。

       他指出，，零售商对他们手头的高库存水平持审慎态度。；；；跷锝桓吨匦卤涞枚ㄊ，，也导致了新订单放缓。。

       据全球索赔治理服务提供商Sedgwick的国度海事经理Darin Miller暗示，，为了应对仓库堆满的问题，，休斯顿港等港口已经起头对在船埠停放超过7天的空集装箱收费。。

       最新的德鲁里世界集装箱综合指数已经跌至每40英尺集装箱2773美元，，较去年9月的峰值低了73%。。

       空航或取缔航次增长

       另一个畸形的景象是，，随着今年最大的消费季即将到来，，空航或取缔的航次却在增长。。这也体现了海运市场需要的降落。。

       空航，，指班轮公司按打算正常进出港，，但是船只在靠港时不装载任何货物，，即以空船进行原有的线路运输，，或者船公司会选择取缔挂靠某一航路预约的港口或取缔这一航路原有的航行打算。。

       德鲁里在其最新的分析中暗示，，在11月底至12月初期间，，重要集装箱航路上有14%的航次被取缔。。

       日前，，航运巨头马士基（Maersk）在其第三季度业绩汇报中忠告称，，在供给链困境缓解和需要降落的布景下，，运费已见顶。。该公司通知投资者，，预计海运利润将降落。。

       Container xChange在上月的一项调查中采访了200名货运代理、业务商和托运人，，其中近60%的人暗示，，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，，这些风险给消费带来了下行压力，，进而导致集装箱需要降落。。