高涨的海运需要和严重的运力在今年岁首曾令国际海运市场“一箱难求”，，，然而邻近年尾，，，海运市场“风向掉头”的趋向似乎不成逆转。国际航运数据机构德路里11月24日颁布的世界集装箱综合指数显示，，，运价指数已陆续39周着落，，，最新一期跌幅为7%，，，至2404.46美元/40英尺集装箱，，，与去年同期相比着落74%，，，与2021年9月超过1万美元的峰值相比着落77%。上：皆寺蚵羲11月25日颁布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点，，，单周跌幅5.3%，，，一连了之前的着落趋向。

       整体需要疲软，，，运费不休降落

       德路里数据显示，，，与上周相比，，，上海至鹿特丹的运费降落了18%，，，至2192美元/40英尺集装箱；；；上海至纽约的运费降落4%，，，至4846美元/40英尺集装箱；；；上海至洛杉矶的运费降落3%，，，至2069美元/40英尺集装箱。德路里预测，，，将来几周，，，运费还将持续呈着落趋向。

       德国基尔世界经济钻研所本月颁布的最新数据显示，，，全球业务量环比小幅降落0.8%，，，今年岁首以来，，，从中国到北欧的海运运费降落了约三分之二，，，处于近两年来的最低水平。此外，，，全球集装箱船拥挤情况有所缓解，，，但目前，，，全球运输的所有货物中仍有10%处于拥挤状态。

       航运数据分析公司Sea-Intelligence颁布的全球运力供给情况汇报显示，，，全球的海运运力存在显著过剩景象。均匀来看，，，在2010-2014年度，，，每季度每个集装箱的满载数为1.3次，，，2018—2019年每季度每个集装箱的满载数降落至1.18次，，，2020—2022年，，，满载数持续下滑，，，2021年第四时度每个集装箱的满载数仅为0.95次。汇报还显示，，，2021年，，，全球集装箱数量约为5000万尺度箱，，，其中17%处于过？罩米刺，，，若是综合思考2022年即将交付的450万—480万尺度箱，，，海运市场在2023年将有1300万尺度箱处于过剩状态。

       业内人士暗示，，，由于全球经济下行压力大，，，整体需要疲软，，，加上地缘政治矛盾，，，今年的海运运费总体呈走低趋向，，，预计明年将持续在低位运行。由于港口拥挤或一时关闭、劳动力欠缺、船用燃料价值上涨等成分，，，造玉成球海运运力阶段性严重，，，这会临时推高运费，，，但并不代表着运费趋向性的回调。此外，，，近两年船舶公司又将开释新一批的船舶和集装箱进入市场，，，会加剧市场本就处于运力过剩的情况，，，这可能会导致将来5年海运运费持续走低。

       国际航运的链条受冲击，，，船运、外贸公司压力增大

       “运输集装箱险些和疫情前一样便宜。”德国《商报》23日报道，，，在经历了最近几个月的瓶颈之后，，，航运业的产能过剩，，，这对船东来说是个坏新闻，，，集装箱航运业对价值着落齐全没有筹备。今年6月，，，国际管帐机构普华永道的一项调查显示，，，63%的德国航运公司其时暗示，，，他们预计运价将维持不变甚至更高。尔后，，，造船厂迎来订单热潮。但此刻的供过于求进攻了整个船运和造船行业。

       一家国内船运公司的工作人员暗示，，，国际航运的链条复杂，，，航运量降落，，，整个链条都受到了冲击。其中，，，航运企业首当其冲。他以为，，，运价暴跌甚至低于成本，，，这会侵蚀航运企业的利润。而外贸企业订单削减，，，也会影响企业经营情况。整个国际航运业也阐发为一个大的周期运行。这位工作人员暗示：“国内一些比力成熟的企业，，，蕴含航运企业和外贸企业，，，在去年行业顶峰期就已预感了行业的周期性特点，，，在业务上已趋于守旧。而一些企业则采取了顺周期的战术，，，进行了业务上的扩张，，，在目前的情况下，，，可能就会遭逢损失。”浙江义乌一家外贸企业有关掌管人暗示，，，订单削减的情况下，，，只能采取收缩战术，，，降低人为用度以及库存规模，，，把运营指标放在利润上而不是营收规模。

       消费需要降落，，，短期内难有起色

       分析人士以为，，，俄乌矛盾、能源成本飙升、总体通胀，，，尤其是消费者支出的变动是消费需要降落的重要原因。最新数据显示，，，美国集装箱进口量出现同比降落。数据分析集团Descartes Datamyne颁布的10月数据显示，，，与2022年9月相比，，，10月美国集装箱同比进口量降落13%。美国前十大港口中，，，纽约/新泽西、长滩和洛杉矶的港口经历较大跌幅。全球新冠肺炎疫情暴发后，，，美国消费者纷纷通过采办游泳池、厨房设备或五金用品来充实居家生涯。这波购物潮引发了进口亚洲商品热潮，，，促使航运公司将部门船队迁往太平洋线路。此举加剧了亚欧海运路线的运力瓶颈，，，随之而来的是亚欧海运价值大幅上涨。

       在从前一段功夫，，，海运价值上涨，，，来自亚洲的工业制品成本飙升，，，交货功夫长且不确定。对集装箱货运的高需要使欧洲很多行业陷入瘫痪。但此刻，，，人们更多的钱花在了观光上，，，而不是消费品上。进口国仓库爆满的趋向愈发严重，，，对国际业务链条带来负面影响，，，最终反映在海上集装箱交通上。

       从“一箱难求”，，，到“万箱都空”，，，反映的是全球航运目前的市场供求齐全出现了回转。

       目前国际航运市场的冷清是由多个成分作用产生的，，，而底子性原因是全球经济不景气所导致的消费需要疲弱。目前欧美都已陷入了几十年罕见的高通胀中，，，物价高涨，，，民众采办力降落，，，导致需要不振；；；别的，，，盘根错节的原因也导致了全球经济可能陷入衰退的风险。在对将来经济的消极预期之下，，，全球的需要进一步萎缩。相应地，，，全球业务规模也随之下滑。

       对于国际航运的发展趋向，，，目前整个业界还看不到国际航运从低谷走出的契机，，，我们预计目前的低迷状态至少还会一连到明年上半年。明年下半年是否会出现一些转折，，，我们还必要功夫去慢慢观察。国际航运的将来阐发将受制于多个复杂成分的决定，，，首先取决于外贸行业的复苏，，，而外贸行业的情况则由全球经济的阐发来决定。

       整个行业的再次复苏，，，最终依附全球经济的复原。这将考验企业战术定力和抵抗外部风险的能力。