回首2021一整年，能够看到船埠拥挤
、、货物延误的情况在各个港口不休演出。。而令人沮丧的是，随着2022的起头，这些情况并没有得到缓解，相反集装箱船埠拥挤情况似乎变得更为严重了。。

        拥挤和瓶颈问题正在恶化，集装箱运输功夫耽搁一倍
        总部位于旧金山的货运代理和报关行Flexport每周提供一项名称为“海运实时性指标”的衡量指标，该指标丈量从出口商筹备好货物到进口商收货所用的功夫。。
        据悉，到2022年，拥挤和瓶颈问题正在恶化。。在跨太平洋东行航路，2022年1月2日的最新丈量值为110天，创下汗青新高，而在疫情暴发前的2019年，该航路的均匀过境功夫为45到50天。。
        同样的情况，亚洲到欧洲，疫情暴发前的均匀运输功夫约为55天到60天，而今年1月2日的情况为108天。。
        Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周汇报中指出：“运输功夫的极端耽搁导致了对集装箱的需要也有类似的大幅增长。。”Sea-Intelligence的数据显示，疫情前通常是2%的集装箱船运力被延误，而这一数字在2021年飙升至11%。。
        “所有可用数据批注，到2022年，拥挤和瓶颈问题正在恶化，并且没有任何改善的迹象。。”Sea-Intelligence忠告说。。
        长滩港船舶期待功夫超38天
        马士基暗示，“在几个枢纽港口和门户船埠，情况尤其拥有挑战性”。。
        据马士基布告，其最新数据显示，在北美港口，长滩港的船舶期待靠泊天数达38至45天，洛杉矶港为0至28天，西雅图港
、、温哥华港和鲁珀特王子港的船埠堆场密度已达100%。。

       另据洛杉矶港最新数据，截止1月11日，洛杉矶/长滩港外期待靠泊的船舶数量达102艘，其中13艘在距港口40英里领域内期待，别的89艘在空气安全质量管控区外漂流或缓慢航行。。

        在欧洲，马士基的最新数据显示：汉堡的Eurogate hub船舶期待功夫为2-3天，堆场密度仍为103%；；不来梅港的堆场密度为131%；；但对于马士基来说，英国港口依然是问题最多大的。。在英国最大的集装箱港口Felixstowe，马士基汇报称船舶停泊延误7至10天，堆场密度为96%。。
        马士基忠告：供给链可能面对更严重的延误
        马士基忠告客户，全球供给链将面对又一个充斥挑战的一年。。“不幸的是，2022年并没有像我们但愿的那样起头，”该承运人暗示，“疫情仍在舒展，新的疫情影响我们运送货物的能力。。”
        上个月，马士基颁发，由于港口“异常期待功夫和拥挤”，从今年岁首起头临时整合亚洲-北欧航路港口
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？，2M的AE1/Shogun服务将不再挂靠费利克斯托港，AE55/Griffin环线将不再挂靠鹿特丹。。通过整合AE1和AE55之间的费利克斯托和鹿特丹
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        只管如此，从亚洲驶往费利克斯托的2M货船中，有相当数量的货物目前正在德国的威廉港和荷兰的安特卫普港卸货。。然而，凭据货主爆料，由于支线运力和费利克斯托盛开泊位的欠缺，集装箱的中转工作将耗时长达周围。。马士基暗示，该公司正致力将延误降到最低。。
        为了确保供给链的不变，英国托运人和零售商不得不寻求使用包租的多用处船舶并在远离拥挤的南部集装箱枢纽的较小港口卸货。。
        事实上，位于东北部的泰恩港上周在南希尔兹(South Shields)接待了第一艘来自中国的直达船只。。该公司暗示：“很多重要零售商利用该船，确保驰名品牌的各类消费品可能在买卖顶峰期实时达到。。”