在苏伊士运河引发的供给链拥挤中，预计有多达190万TEU的货物不久将吞噬世界上很多枢纽大港。

        01 大港接受船舶？？？苛考ぴ龀寤
        凭据供给链可视性平台Project44的最新数据，最近的运河梗塞已导致航运船队累计延误1072天。
        新加坡港
        目前有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港，加上截至12日已经在港口停泊或期待卸货的83艘船只（总计相当于299310TEU）。
        鹿特丹
        情况与此类似，下一周将有15艘船只（19.66万TEU）到达，在已经进港或期待进港的85艘船只后面排起了长长的行列。
        纽约
        正面对7.65万TEU的积压，有的已经到达，有的仍在经苏伊士运河入境。
        巴生港
        马来西亚 (Port Klang)巴生港的积压量为10.39万TEU
        迪拜
        也正面对75879TEU的积压。
        02 港口延误天数在增长
        随着港口试图算帐积压的货物，班轮船期的靠得住性也将受到影响，凭据Project44推算：
        上海-鹿特丹船期延误已上升至7天，而去年同期仅为2.79天；；；
        上海至纽约航路3月份的均匀延误功夫从去年的1.09天攀升至8.05天；；；
        丽江至汉堡航路的均匀延误功夫增至9.23天(2020年3月为3.52天)；；；
        丽江至新泽西线路的均匀延误功夫竟然达到了12.92天，而2020年的均匀延误功夫仅为0.29天。
        03 港口和货运站失窃风险加大
        鉴于世界各地的集装箱船埠可能出现前所未有的货物堆积，保险公司忠告称，这将会影响整个集装箱供给链，并增长货运犯罪的风险，尤其是偷窃的风险。
        TT Club防损总监Mike Yarwood诠释说：“当集装箱最终达到主张地港口卸货时，将不成预防线对集装箱以及最后一英里的运输承运人造成冲击。当货物的确起头出现时，进一步的潜在风险就会出现。”
        在这种情况下，港口和货运站失窃的风险加大，无论是在一个超装货舱或贮存区，或是一时仓库，无论何时何地货物均未移动，都更有可能被盗。有关人员请务必把稳这些安全风险。
        04 蒙特利尔港船埠工人本周进行大罢工，回绝在工作日或周末加班
        蒙特利尔港，是加拿大东部重要的商港，航道水位不变，年货运量在4000万吨以上。作为全球使用最频仍的内陆港口之一，蒙特利尔港是跨大西洋运输的重要中转地之一，也是衔接北欧、地中、加拿大中部、美国中西部和东北部市场的最短蹊径，更是距离北美工业中心地带最近的国际港口。
        据悉，蒙特利尔港的船埠工人定于周二起头部门罢工，此前他们的雇主因货运量暴跌11％而暂停最低工资保险。
        加拿大船埠工人为会CUPE 375在加拿大第二大港口进行了全面罢工。船埠工人在工作日或周末不会加班，但会处置与新冠疫情有关的集装箱，并提供谷物卸货服务。
        05 哈利法克斯港（Halifax）为罢工做好筹备
        哈利法克斯港务局讲话人Lane Farguson说，哈利法克斯港与船埠运营商和加拿大国度铁路公司一向在监督蒙特利尔的事态发展，并为再次罢工的可能性做筹备。
        哈利法克斯是加拿大第四大忙乱港口，在2020年的罢工期间，转运业激增。只管行业组织汇报说，向哈利法克斯转运已经进行了数周，但Farguson说，该港口尚未看到任何重大影响。
        Farguson指出，固然没有证据批注蒙特利尔疫情导致的数量激增，但该港口与COVID - 19需要有关的货运量持续强劲。
        若是罢工使哈利法克斯再度陷入困境，Farguson暗示，哈利法克斯港口及其合作同伴将尽最大抵力来采取，但将优先铺排定期的服务。